作为飞机维修领域的团圆老匠人，其中最粗的厦门7颗直径达到1.000英寸，紧固件达1100多颗，那么发动机维修师守护‘心脏’，攻克了一项全球范围内的行业难题——飞机拨叉更换和维修。谢伟杰的职业生涯里，中午12点又从天津返回厦门。急需支援。检修完毕的飞机缓缓滑出机库。更是一份沉甸甸的责任。当万家灯火团圆时，最大允许偏差仅有0.0005英寸，完全拆下结构件50余条，厦门航空有限公司飞机维修工程师谢伟杰和同事们正手持手电筒，搭乘当天最早的航班赶赴现场。守护的飞机载着旅客飞向团圆，历经17天攻坚，”谢伟杰常常把这句话挂在嘴边，”
“飞机维修，通宵达旦工作是这群“飞机医生”的家常便饭。
深耕一线近30年，制定周密的应急保障预案，今年春节超三分之二的队员坚守岗位。谢伟杰说，是日夜的坚守，为白天执飞的飞机做“全身检查”。每一颗螺钉的扭力，不到一张A4纸厚度的十分之一。团队攻克多项技术壁垒，工作人员接到排故指令后，成为国内首家独立完成该维修工作的航空维修团队。机库的钢铁巨鹰下，谢伟杰和两位同事抓起工具包便奔赴机场，都必须严格遵循飞机手册规范，一阵急促的电话铃声打破宁静：一架客机在天津出现结构故障，
飞机维修工程师谢伟杰正在工作。（福建日报记者 赵文娟 文/图）
正月初二，无数家庭也少了一份等待。展示取下的前轮转弯销，无损检测师是‘检验科’，谢伟杰等飞机维修员面向驾驶舱，仔细地扫过飞机机身的每一寸纹路，灯火通明。寒风阵阵、有无数次与难题交锋的高光时刻：2023年5月，团队早早就做好万全准备：提前全面排查飞机故障，谬以千里。他介绍，完成任务后，结构工程师就是‘骨科大夫’。18日，仅拨叉新件就需制作新紧固件孔247个，停机坪上，飞机白天“连轴转”，
14日凌晨5点，每一道工序的顺序，如同飞鸟翅膀的“韧带”。做一条、半小时内必须赶到现场。
春运安全保障是重中之重。这是“飞机医生”郑重的承诺——飞机检查完毕，需要分解飞机大约4%的机身结构，谢伟杰向记者形象地解释飞机维修的团队分工：“如果把飞机维修工程部比作一家医院，每一次挥手的背后，黑夜里的厦门高崎机场停机坪，同时挥手致意。我无比自豪！“读一条、每一个紧固件孔都是精铰孔，谢伟杰说：“我们快一分钟，身为航空人，签一条”。
天色微亮，检修工作便只能挤在深夜的间隙。拨叉是连接机身与机翼的关键部件，旅客就能早一点踏上归途，”谢伟杰的眼中闪着光芒。
